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从前天开始，广州地铁21号线试行强冷、弱冷车厢。头尾车厢为弱冷，其余车厢为强冷，温差在1-2℃左右。目前广州地铁有三条线(18号线、21号线、22号线)，都是低客流。至于中心城区的大型客运线路，更多的乘客反映空音不够冷。据记者实测，5号线车厢的温度甚至比21号线弱冷车厢还要高。地铁方面表示，其他线路是否推广要看试点情况。(8月2日《广州日报》)

今年广州的高温天气预计是1951年以来持续时间最长的一次高温过程。“强弱冷车厢”在这个炎热的夏季时间开始运行，让人感受到一股沁人心脾的凉意。事实上，广州地铁的做法参考了国内其他城市的经验。去年有媒体报道，上海、合肥、安徽、成都、四川、青岛、山东、Xi安、陕西等地都有地铁线路采用弱冷车厢，营造“同车不同温”的出行环境。今夏，北京地铁所辖线路(首都机场线除外)全面启动“强弱冷车厢”模式。乘客可以根据站台和屏蔽门上相关标志的指引按需乘坐公交车。各地纷纷尝试“强弱冷车”的模式，可见差异化控温服务相当受欢迎。

“同车不同温”应运而生，源于公众对提高城市治理精准度的需求。城市治理的精准性与城市温度息息相关。当公共服务更加多元化、个性化，城市治理就会更加科学细致，老百姓的“体感”温度就会更加舒适。这就是“强弱冷车厢”模式所蕴含的城市治理逻辑。当然，好的措施需要协调、优化和改进才能取得好的效果。从地铁运营环境来看，影响乘客体感温度的因素很多。比如车厢内的客流、照明、通风，车厢外的运行环境差异，车厢内的空调制系统，都会影响乘坐体验。而且不同乘客存在个体差异，对环境温度和空通风的感受也不一样。要让大众对新模式普遍满意，需要下大力气，做好差异化、精细化服务。

在这方面，北京地铁“颇有学问”，值得借鉴。一方面，要深入研究不同线路、不同车型的设定温度与实际温度的关系，以及站台温度、满载率对车厢温度的影响，并据此优化“强冷弱冷”的空车厢布局。另一方面，要做好建立长效机制的工作——建立车厢温度动态调节机制，综合日常天气情况和各种影响因素，更精准地为乘客提供温控服务。目前其他线路还没有实施新模式。不妨抓紧时间，组织调研，标定差异化服务的精准度，为推广“强弱冷车厢”模式做好准备。

文/广州日报评论员柏杨

图/广州日报新华城记者莫为农

广州日报新华城市编辑胡军