汽车维修检测包括什么，汽车维修检测包括汽车

目前维修工作的专业水平越来越高，发动机的电控系统和配置也越来越复杂。业内提出了一种新的发动机拆解检测方法，即尽量不拆解发动机及相关部件，而是先判断导致问题的故障点，以达到更高的准确率。维护有原始取向(实证分析)分析；转向定量分析(取决于测试数据的结果)；

其实我们在实际的维护操作中感受最深的就是通过定向分析来确定方向，而定量分析和验证推理是最快速、最简单、最理想、最实用的方法。这就要求我们在实际操作中遇到问题时，要有一套有条理、实用、有规律的检测方法；我们依靠它实现“以不变应万变”来应对维护中遇到的各种故障。我把自己的实践经验和汽修行业专家的学习结合起来；

可以总结如下:(这里的检查是外观检查后的一种方法。例如，原厂可以明显地发现外观不同(正品)、线束连接器插入错误、部件不匹配的外观导致问题的情况。

电控发动机故障分析其实我理解故障排除也要遵循:

一.油(燃料系统)

二、电力(电子控制系统)

三、气体(进气和排气系统)

四、机械(机械系统)

综合分析可以细分为:

首先，故障代码分析。(故障灯亮时，建议先读码分析。)

第二，数据流分析。(观察车辆启动时传感器和执行器的动态变化是否与标准数据一致)

第三，油压分析。(当故障现象与燃油系统有关时，应采用。)

第四，点火分析。(检查点火线圈、点火头、高压线和点火波形等。)主要通过替代方法验证。

五、尾气分析。(分析废气数据值和故障现象之间的相关性)

六、压力/真空分析。(正常57-71Kpa，怠速波动不应大于5Kpa)

七、温度分析。(验证故障现象与温度的关系，如排气筒温差不大于100度，水温表、传感器、空调节系统、三元催化转化器进出口温差等。，这些都与温度有关。)

八、电子控制、计算机电路分析。(用万用表、模拟器、模拟在线信号观察对比前后的变化；并应用示波器检查各传感器与计算机之间的信号变化关系)

九、最基本的发动机例行检查包括:

1.检查点火正时。(计时枪，真空表验证分析)

2.检查怠速(是否符合工厂设定值)

3.检查气缸压力(各气缸压力差是否一致)

4.气缸的空气泄漏率可以通过具有true 空 table的相关方法来分析)

5.气门正时(可通过true 空 table验证)

6.排气背压(一般怠速不大于13.8Kpa，可通过true 空 table的相关性分析)。

7.检查火花塞、分电器和气缸管路是否符合规定的数据)

8.检查油压(尤其是有异常噪音时)

X.氧平衡测试和分析(用于EOBD系统)

这是发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一。是维修到更深层次时对维修的确认和验证。

维修经验和体会

传统的发动机检查方法包括

首先，检查点火正时(检查初始点火提前角)

检查方法:

1.对于电控发动机，首先要给计算机一个信号，检查点火提前角，比如:丰田将E1和TE1短路；在发动机检测和诊断座位上；三菱4G64发动机应该是发动机旁边棕色圆形短路接头短路；使计算机知道应该检查初始点火提前。对于491系列电控发动机，执行原始检测功能的点火提前角可以设置为固定值。这样做的目的是让计算机去掉点火提前角的适时调整，使其固定在初始(固定)位置。

2.用正时枪确定点火提前角是否在规定位置(电脑显示值应与正时枪看到的发动机皮带轮处正时标记的提前角一致；

3.测试结果一致且正常；不一致说明存在基础调整不当，或机械损伤(如491-ME系列车辆的曲轴皮带轮滚键可用此方法检测)，安装了不匹配的零件(曲轴皮带轮安装不正确)。

二、检查怠速(发动机的正常运转离不开稳定、标准的怠速)。怠速反映了发动机的很多问题；

检查方法:

1.可调式(700±50转)主要靠螺丝调节，需要以原维修手册为准；如2RZ-E发动机，

2.不规则(700±50转)是电脑的程序设定值，这里没有人为的可调性。

3.如果怠速不稳定，有必要在行驶时检查点火正时参考位置是否正确。

4、怠速反应①、油压是否正常；

②喷油是否正常；

(3)、点火时机的早与晚。

三、真空度的检测(真空度是反映一台发动机好坏最直接、最有效、最可靠的数据之一)；

检查方法:用真空表检测发动机进气歧管的真空度。

1.将true 空米接在油门后面，让发动机在正常状态下运转，读取true 空度值。

2.随意改变节气门开度，检查真空度的变化。

3.true 空 table的应用点；

(1)、能准确判断由于关闭不严造成的气门损坏，(气门密封不良，摇臂轴卡住，)

②可以准确判断点火的早、晚；

(3)、根据早晚配气相位，(对于4G22/20系列)可以检查配气相位(正常是21英寸汞柱；17:00-19:00有问题——进排气凸轮轴链轮和轴总成不达标，有相对位移现象)

四、检查火花塞、高压线、分电器、分电器高压线电阻。

注意:

1.每个车型都要选择适合该车型的火花塞。冷火花塞适用于大功率、高压缩比的发动机；(金杯不能用多极火花塞，金杯单点装错火花塞会导致电脑损坏，三菱4G64\63发动机不能用波什火花塞)，否则会导致高速熄火、关油门、停车等意外故障。也就是火花塞不能混用，否则会损坏电脑和点火模块。

2.检查火花塞间隙(电子点火火花塞间隙1.2mm)，燃烧颜色，注意冷热火花塞的选择，测量缸线电阻(经验:金杯单点电喷缸线电阻小于8千欧可以继续使用)；

3、检查分电器头、分电器盖，是否有严重烧蚀或渗漏；是否有水、脏、传感器间隙不当、分电轴磨损松动，导致抖动和加速不良，方法主要靠观察；由于传感器信号线圈不良引起的不规则熄火，可以在发动机怠速运转时用工具轻轻敲击分电器本体使其振动，观察前后对比的情况来检测。

动词 （verb的缩写）分析点火波形(使用专用工具点火示波器)

1.用示波器检查发动机的点火系统。检查的目的是观察发动机缸内的燃烧情况，发现并分析问题；

2.可测试一次、二次和点火波形，可进行点火并联波形(两缸分析对比)和显示波形(四缸对比)检查燃烧功。

3.点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、气缸压力、浓稀混合气、低压泄漏波形；

以上检查更准确，不拆零件，速度更快；但它需要更高水平的检查和维护人员。

6.气缸压力，气缸压力是否正常是发动机正常工作的首要条件；

检查方法:

1.用气缸压力表检查，电喷车气缸压力一般在10以上；491一般是11-12kg。

2.为了在气缸压力不足时辨别故障点，可以在活塞缸筒内注入少许机油，验证区别是气门还是活塞环。

7.气门正时的检测:(曲轴转角用来表示近、排气门的开启、关闭和持续时间，称为气门正时。)表示进气门、排气门和曲轴的相互位置关系

影响因素:

1.配气机构零件的制造偏差；或者研磨精度不够；

2、使用过程中磨损或变形，

3.装配和调整不当

4.曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮轴车辆本身的两个凸轮轴位置)由于装配和维护不充分，不符合要求。比如4G22/20系列发动机的正时装配要求就极其严格。

八、气缸漏风率(可以比气缸压力检查更准确)

检查方法:

挂前进手刹，通过火花塞孔注入压缩空气体，听排气管和油底壳有无漏气声，连接压力表检查漏气情况。

这种方法很少只用在发动机某个气缸的检定中，比如气门关闭不严格，被测气缸必须在活塞处于上止点时完全关闭。

九、排气背压(排气管排气压力的检测)使用专用工具；应用时机是:以上检查均无故障时，有落地不良，加速无力时。

拆下氧传感器→安装排气背压表。2000转/分:排气背压(15千帕)

现象:

原因:可能是三元催化器或消声器堵塞。

验证方法:

(1) a将true 空米连接到进气歧管，使发动机以3000转/分的高速运转。

b迅速降低速度。

c不堵，真空米会随着油门的关闭而迅速增加，然后固定在一个正常值。

受阻，真空米指针不显示真空度的增加。

(2) A在排气管的氧传感器孔处安装一个燃油压力表(替代排气背压表)。

b正常怠速不大于13.8kpa时，背压不大于20.6kpa，约为0.2Kg/cm2。

X.尾气分析(使用废气分析仪检查尾气排放)

CO值:高混合气过浓，积碳颜色可根据火花塞分析。

HC值:高解析失火(高压电)，进排气门关闭不严密，典型混合气过稀(不燃烧)；

NOx值:氮氢化合物高，好燃烧。安装了三元催化阀和EGR阀(废气再利用降低了燃烧温度)。

白烟:燃烧废气中水分含量过高。气缸垫损坏的可能原因；或者排气管有水(对于刚大修过的，气缸垫破了煮的)，需要热车跑一段时间再做测试。

冒蓝烟:原因是烧机油，活塞环密封不严，用气缸压力检查辨别；对于大修过的车来说，由于缸筒的装配，机油会在短时间内燃烧是正常的，但是每次车撞到车上，落地的瞬间都会冒出蓝烟。此时可能是气门导管漏油；可采用拆卸火花塞的方式分别进行区分；

尾气分析的替代应用；

冷却液的异常流失和气缸垫的损坏可以通过检测水箱进水口的HC值来验证。检查水箱中的HC值；经验:在用车一般不超过100ppm；当HC值大于200ppm时，说明汽油混合气已经进入水箱，可以判断气缸垫及相关部件损坏。希望大家好好利用这个发动机检测方法；会给你带来很大的便利。